Mikä on ylihinta?
Olen nähnyt paljon litiumakkuja palaavan myymäläämme turvonnein kennoin. Yhdeksän kertaa kymmenestä omistaja liitti sen vanhaan-happolaturiin ja käveli pois. Ylilataus on luultavasti nopein tapa tappaa täysin hyvä LiFePO4-akku.
Ylilataus tapahtuu, kun kennoon virtaa virtaa sen jälkeen, kun se on jo täynnä. Litiumrautafosfaattikennojen jännite on noin 3,65 V per kenno. 12 V:n akun, jossa on neljä kennoa sarjassa, pitäisi lopettaa lataaminen 14,6 V:n jännitteellä. Mene sen ohi ja pyydät vaivaa.
Mikä menee pieleen sisällä
Kun työnnät LiFePO4-kennon yli 3,65 V:n, litiumioneilla ei ole minne mennä. Katodi on kyllästynyt. Ylimääräinen litium alkaa pinnoittaa metallista litiumia anodin pinnalle. Tämä on huono uutinen. Metallinen litium on reaktiivinen ja pinnoitus on peruuttamaton. Kapasiteettisi laskee, eikä se palaa.
Puhuin viime vuonna kaverin kanssa, joka käytti talonsa akkupankkiaan 14,8 V:lla kuuden kuukauden ajan, koska hänen lataussäädinnsä oli asetettu väärin. Hän menetti ehkä 30% kapasiteetistaan. Solut eivät olleet vaarallisia, mutta hän heitti pois kolmanneksen siitä, mistä maksoi.
Laturit ja latausohjaimet
Useimmat näkemäni ongelmat johtuvat yhteensopimattomista laitteista. Lyijy-happolaturit eivät toimi litiumin kanssa. Tyypillinen AGM-laturi kelluu 13,6-13,8 V jännitteellä ja bulkkilataus jopa 14,4-14,7 V. Nämä luvut näyttävät lähellä litiumia, mutta latausalgoritmi on täysin erilainen.
Lyijy-happoakut haluavat pitkän absorptiovaiheen korkealla jännitteellä. Litiumakut haluavat päinvastaista. osut jännitetavoitteeseen ja pysähdyt. Kunnollinen litiumlaturi tai hyvä MPPT-ohjain, jossa on litiumprofiili, katkaisee siististi. AGM-laturi istuu siellä työntäen virtaa tuntikausia.
Victron, Renogy, EPever{0}}useimmissa kunnollisissa latausohjaimissa on nyt litium-esiasetukset. Käytä niitä.
BMS ei korjaa kaikkea
Jokaisessa litiumakussa on akunhallintajärjestelmä. Monet ihmiset ajattelevat, että BMS tekee akusta idioottivarman. Ei.
BMS on turvallisuuden esto. Kun jännite nousee liian korkeaksi, se irrottaa paketin. Tämä suojaa lämpökarkaamiselta ja tulipalolta. Mutta toistuvat BMS-matkat stressaavat edelleen soluja. Joka kerta kun osut kattoon, vahinkoa tapahtuu ennen kuin raja alkaa. BMS estää matkailuautoasi palamasta. Se ei pidä akkua terveenä.
Olen nähnyt halpoja maahantuotuja akkuja, joiden BMS-rajat on asetettu 15,2 V:iin tai korkeammalle. Se on liian myöhäistä. Kun BMS toimii, solut ovat jo olleet yliladatussa tilassa.
Lämpötila pahentaa tilannetta
Ylilatausvauriot kiihtyvät lämmön myötä. Kuuman akun lataaminen jänniterajan yli on pahempaa kuin saman tekeminen huoneenlämmössä. Kesäasennukset moottoritiloihin tai tuulettamattomiin tiloihin ovat vaikeampia. Jos akkutilan lämpötila saavuttaa 100 astetta F säännöllisesti, virhemarginaali pienenee.
Joissakin BMS-yksiköissä on lämpötilakompensointi. Suurin osa halvoista ei.
Pysy poissa vaikeuksista
Aseta latausjännite oikein ensimmäisestä päivästä lähtien. Useimmille LiFePO4-akuille 14,2–14,4 V on hyvä kohde bulkkilataukseen ja 13,6 V kellutukseen. Tarkista valmistajasi tiedot, koska jotkut merkit toimivat hieman eri tavalla. Battle Born suosittelee 14.4V. Renogy sanoo 14.2V. Molemmat toimivat hyvin.
Älä luota pakkauksesta otettuun laturiin. Olen nähnyt upouusia yksiköitä tehdasasetuksilla, jotka olivat vain väärin. Vietä viisi minuuttia yleismittarin kanssa ja tarkista, mitä terminaaleissa todella tapahtuu.
Jos käytät aurinkoa, tarkkaile imeytysaikaasi. Useimmat litiumparistot eivät tarvitse yli 20-30 minuutin absorptioaikaa. Jotkut asetukset toimivat hyvin nolla-absorptioajalla - paina vain jännitettä ja vaihda kellumaan.
Ylihinta ei ole monimutkaista. Pidä jännite siellä missä se kuuluu, niin akku kestää. Jätä se huomioimatta, niin ostat uuden pakkauksen kahdessa vuodessa kymmenen sijaan.
