Teollisuuden akkujen sertifiointiopas: UL/CE/UN38.3 Vaatimukset

Kun auditoimme uusia kennotoimittajia, ensimmäinen pyytämämme asiakirja ei ole tietolomake. Se on alkuperäinen UN38.3-testiyhteenveto, jossa on ILAC-laboratorion akkreditointinumero. Viimeisellä neljänneksellä kolme seitsemästä arvioimastamme toimittajasta ei pystynyt tuottamaan yhtä. Kahdella oli itse-ilmoitus. Yhdellä oli yhteenveto laboratoriosta, joka menetti akkreditointinsa vuonna 2022. Kaikki kolme noteerasivat alhaisemmat yksikköhinnat kuin nykyiset kumppanimme.

 

Tämä on malli, johon hankintatiimit kävelevät huomaamattaan. Litiumakun sertifiointivaatimukset, jotka koskevat kansainvälistä toimitusta, markkinoille pääsyä ja tuoteturvallisuutta, eivät ole byrokraattisia. He ovat portinvartijoita. Ymmärrä ne väärin ja toimitusketjusi pysähtyy, kun varasto laskee tullivarastossa.

Mitä sertifiointi todellisuudessa maksaa

Perusluvut näyttävät hallittavissa olevilta: UN38.3-testaus kestää 5 000–7 000 dollaria ja 4-6 viikon toimitusaika, UL-sertifiointi on 15 000 - 20 000 dollaria 10-12 viikon aikana, ja CE-merkintä EU:n markkinoiden täysimittaiseen testauspapereihin voi vaihdella. (tuvsud.com). Nämä luvut olettavat, että kaikki menee ohi ensimmäisellä kerralla.

Tämä oletus epäonnistuu useammin kuin toimittajat myöntävät. Korkeussimulaatiotesti, joka jäljittelee paineistamatonta lastitilaa 15 000 metrin korkeudessa, aiheuttaa 40 %:n epäonnistumisprosentin ensimmäisellä-kerralla. Kennot, joita ei ole suunniteltu paineenalennusventtiileillä tai testattu yli 20 %:n lataustilassa, on lähes aina toimitettava uudelleen. Vuonna 2022 New Yorkissa kuusi kuolemantapausta jäljitettiin suoraan litiumakkujen tulipaloihin, joihin liittyi vaurioituneita, väärin käytettyjä tai väärennettyjä yksiköitä, jotka ohittivat asianmukaiset sertifiointikanavat kokonaan (phmsa.dot.gov).

Todellinen sertifiointihinta ei ole testilaboratorion laskun rivikohta. Kyseessä ovat uudelleenlähetysmaksut, tuotannon viivästykset ja kuusi viikkoa, jotka ostotiimisi viettää paperitöiden jahtaamiseen muiden kauppojen sulkemisen sijaan.

Oikean sertifiointipinon valitseminen

Jokainen sertifikaatti palvelee erilaista portinvartijaa. Sekoita ne ja kulutat liikaa tai joudut tukoksi tullissa.

Lentorahti kaikkialla maailmassa edellyttää UN38.3. Ei poikkeuksia, ei ratkaisuja. IATA luokittelee litiumparistot luokan 9 vaarallisiksi aineiksi, ja vuodesta 2016 lähtien säännöt ovat vain kiristyneet. Jos toimittajasi ei voi tuottaa UN38.3-testiyhteenvetoa akkreditoidusta laboratoriosta, lähetyksesi ei poistu maasta.

Pohjois-Amerikka tarkoittaa UL-sertifiointia. Erityisesti UL1642 kennoille, UL2054 kannettaville akuille tai UL2271 kevyille sähköajoneuvoille, kuten trukeille jagolfkärryt. EU edellyttää akkuasetuksen 2023/1542 mukaista CE-merkintää, joka on pakollinen elokuusta 2024 lähtien, ja se laajenee hiilijalanjälkiilmoituksiin ja digitaalisiin akkupasseihin vuoteen 2027 mennessä (csagroup.org).

Sovellustyyppi on sellainen, jossa asiat menevät sotkuihin. Atrukin akkutarkoitettu Texasin jakelukeskukseen tarvitsee UL2271 plus UN38.3 lähetystä varten. Sama LiFePO4-kemia, joka on määritetty kiinteään energian varastointiin, vaatii UL1973:n ja mahdollisesti UL9540A:n paloturvallisuustestaukseen. Olemme nähneet, että tarjouspyynnöissä on määritelty "UL-sertifioitu" erottamatta näitä standardeja. Pelkästään tämä epäselvyys voi lisätä 8 viikkoa projektin aikajanaan, kun suunnittelu selvittää, mitkä testit todellisuudessa soveltuvat.

Toimittajan vahvistusongelma

Akun toimittajan vaihtaminen tuotannon puolivälissä{0}} kuulostaa yksinkertaiselta, kunnes huomaat, että UN38.3-sertifikaatti ei siirry. Siirry toimittajalta A toimittajalle B, vaikka akku olisi identtinen, ja toimittajan B on sertifioitava uudelleen alusta alkaen. Testausselosteessa on valmistajan nimi ja osoite. Eri tehdas tarkoittaa erilaista sertifiointijaksoa (blog.epectec.com).

Tämä luo piilotetun riippuvuuden useimmat tarjouspyyntöprosesseista puuttuvat kokonaan. Uuden toimittajan alempi yksikköhinta ei tarkoita mitään, jos maksat 7 000 dollaria uudelleensertifiointikustannuksista ja kuuden viikon tuotantoviiveistä. Kun asiakkaat kysyvät meiltä nykyisen toimittajansa vaihtamisesta, ensimmäinen kysymys on, ovatko he budjetoineet uudelleensertifiointia. Ei siksi, että haluamme myyntiä, vaan siksi, että hinta iskee riippumatta siitä, kenet he valitsevat.

Suora kumppanuus Linden, Toyotan ja Jungheinrichin kanssa ei syntynyt sattumalta. Tämän tason OEM-valmistajat suorittavat omia toimittajien auditointeja, eikä sertifiointiasiakirjojen vaatimuksista- voida neuvotella. Yli vuosikymmenen ajan työskentely heidän kanssaan on muokannut sitä, miten rakennamme omia vaatimustenmukaisuusprosessejamme. Tästä syystä voimme yleensä havaita aukot kilpailijan paperityössä ensimmäisen viiden minuutin kuluessa asiakirjan tarkistamisesta.

Kun sertifioitu litium todella kannattaa

Teimme numerot 3PL-asiakkaan kanssa Guangdongissa viime vuonna: 42vastapainotrukit, kaksi-vuorotoimintoa, muuntaa lyijy-haposta meidän48V LiFePO4 pakkaukset. Heidän kannattavuusrajansa laskeutui 28 kuukauteen. Matematiikka toimi, koska niiden käyttöaste oikeuttaa tilauslatauksen, akkujen lataamisen lounastaukojen aikana niiden vaihtamisen sijaan.

 

Yhden vuoron{0}}operaatioissa tämä matematiikka onnistuu harvoin. Autojen osien valmistaja, joka käyttää kahdeksaa trukkia kahdeksan tunnin vuorossa, oli vielä veden alla 60 kuukautta toisen toimittajan{4}}vaihdon jälkeen. Niiden käyttöaste oli liian alhainen tilausmaksujen hyödyntämiseksi, ja ylläpitosäästöt olivat marginaaliset. Sertifioitu litium-ioni-akkuseos palaa käyttöintensiivisesti. Tietyn kynnyksen alapuolella luvut eivät oikeuta noudattamistaakkaa.

 

Kylmäsäilytys on eri juttu. Lyijy-happo menettää 30–50 % kapasiteetista jäätymispisteen alapuolella, kun taas LiFePO4 säilyttää 95 % jopa -20 asteessa. Tämä suorituskyvyn ero lyhentää takaisinmaksuaikaa merkittävästi työvuorojen määrästä riippumatta. Siksikylmäketjulogistiikkaon ollut nopeimmin{0}}kasvava segmenttimme vuoden 2021 jälkeen.

Mikä muuttuu tämän hetken ja vuoden 2027 välillä

EU:n akkuasetus luo vaatimustenmukaisuuspaineita, joita useimmat kansainväliset toimittajat eivät ole vielä sisäistäneet. Kysymys nykyiseltä toimittajaltasi ei ole siitä, onko heillä CE-merkintä tänään. Kyse on siitä, voivatko he näyttää sinulle digitaalisen passin käyttöönottoaikajana vuodelle 2027.

Helmikuuhun 2027 mennessä jokaisessa EU:ssa myytävässä yli 2 kWh:n teollisuusakussa on oltava QR-koodi, joka linkittää akkupassiin, joka sisältää elinkaaritiedot: kemia, kapasiteetti, suorituskykyhistoria, hiilijalanjälki, kierrätysparametrit (flashbattery.tech). Sääntöjen noudattamatta jättämisestä seuraa 50 000 euron sakko ja pakollinen tuotteiden takaisinveto kaikissa 27 jäsenvaltiossa.

Aloitimme tuotantodokumentaatiomme jäsentämisen digitaalisen passin yhteensopivuuden varmistamiseksi loppuvuodesta 2023. Solutason-jäljitettävyys, energiankulutuksen kirjaaminen jokaisessa valmistusvaiheessa, tiettyihin eränumeroihin sidottu raaka-aineen hankintatietue. Kaikki toimittajat eivät ole tehneet tätä investointia. Vuoteen 2026 mennessä ne, jotka eivät ole, sekoittuvat.