Miten Opportunity Charging toimii litiumakuilla?

Mahdollisuuslataus tarkoittaa litiumakun kytkemistä taukojen aikana sen sijaan, että suoritettaisiin täysi purkaus{0}}lataus. Akku pysyy trukissa. Kuljettajat korostavat sitä aina, kun he eivät käytä laitteita-lounas, vuoron vaihto, perävaunun kyydissä odottaminen. SOC kelluu 40-70 % välillä koko päivän.

Lyijy{0}}hapon kanssa tämä tuhoaa akun. Sulfaatio osittaisesta latauksesta. Litiumilla ei ole sitä ongelmaa. LFP-solut kestävät itse asiassa pidempään, kun pidät ne keskivälillä-.

Tässä on lyijyhapon juttu, jota alan ulkopuoliset ihmiset eivät täysin arvosta: latauslogistiikka on painajainen.

Lyijy-happopakkaus suureen vastapainotrukkiin painaa 2 500 puntaa, joskus enemmän. Et voi vain jättää sitä kuorma-autoon ja kytkeä sitä yön yli, koska kuorma-auton täytyy ajaa seuraava vuoro. Joten vedät akun ulos-tarvitset nostimen tai rullatelineen,-siitä se lataushuoneeseen, liitä se ja odota. Kahdeksan tuntia latausta, jonka jälkeen sen täytyy jäähtyä tai vahingoitat sitä. Soita vähintään kymmenen tuntia ennen kuin paketti on valmis menemään takaisin kuorma-autoon.

24-tunnin käyttö vaatii kolme akkua per trukki, jotka pyörivät: yksi trukissa, yksi lataus ja yksi jäähdytys. Kerro 50 kuorma-autolla, niin saat 150 akkupakettia, koripallokentän kokoisen lataushuoneen, pari täysipäiväistä-kaveria, jotka eivät tee muuta kuin vaihtavat akkuja, ilmanvaihtojärjestelmän vetykaasun poistoa varten, silmienhuuhteluaseman, roiskevesisuojan, kuukausittaisen kasteluohjelman, neljännesvuosittaiset tasausmaksut. Se on kokonainen operaatio.

Litium mahdollisella latauksella: yksi akku kuorma-autoa kohti. Ei lataushuonetta. Ei akkujokeja. Operaattorit kytkevät kaapelin, kun he ovat tauolla. Tehty.

Työskentelin jälkiasennuksen parissa DC:ssä Ohiossa vuonna 2019. Heillä oli 68 haarukkatrukkia, sekoitus työntötrukkeja ja vastapainoja, ja he työskentelivät kahdessa vuorossa ja kolmantena oli luuranko. Lyijy-hapon asennus. Lataushuone oli 4000 neliöjalkaa. Kun vaihdoimme litiumiin, siitä tuli tilaa. He poimivat noin 800 lavapaikkaa. Akun johtajan virka poistettiin,{11}}ja kaveri siirtyi vastaanottajaksi. Koko projekti maksoi takaisin alle kahdessa vuodessa, eikä siihen lasketa edes huollon vähennystä.

Opportunity Charging

Tarvitset enemmän tehoa kuin yölataus. 100-200Vähintään luokan I kuorma-autoille, enemmän kuin 200-350 A isoille pojille.

Fronius tekee hyviä yksiköitä. Kallis mutta luotettava. Delta-Q:n kanssa on käynyt hyvä tuuri pienemmissä laitteissa. Pysy erossa no-name-tuonnista, ellet hyväksy takuuvaatimuksia, jotka menevät mustaan aukkoon.

Laturin on puhuttava BMS:n kanssa. Litiumlataus ei ole vain vakiovirtaa täyteen asti-BMS hallitsee latauskäyrää, tasapainottaa kennoja ja käsittelee lämpörajoja. Tyhmä laturi, joka ei huomioi BMS-komentoja, joko latautuu liian hitaasti tai vahingoittaa pakkausta. CAN-tiedonsiirto on vakiona. Jos joku yrittää myydä sinulle litiumkokoonpanoa ilman BMS{5}}laturin integrointia, kävele pois.

Ei lataushuoneessa. Tarkoitus on levittää ne niin, että liittäminen on kätevää.

Lastauslaiturit, käytävien päät, taukotila. Missä tahansa kuorma-autot istuvat yli viisi minuuttia. Mitä helpommin teet sen, sitä useampi operaattori tekee sen. Ihmisluonto.

Sähkökapasiteetti on rajoitus, jota kukaan ei ajattele, ennen kuin se on ongelma. Vanhemmat rakennukset eivät useinkaan pysty tukemaan kymmentä -tehokasta laturia hajallaan ilman paneelipäivityksiä. Meillä oli projekti Pennsylvaniassa, jossa määritimme kahdeksan latausasemaa ja rakennuksen sähköpalvelu ei kestänyt neljää yhtä aikaa. Päädyin asentamaan kuormanhallinnan-laturit keskustelemaan ohjaimen kanssa, joka porrastelee niitä, jotta et koskaan ylitä kysyntärajoja. Lisäsi 15 000 dollaria projektiin, mutta halvempaa kuin uusi muuntaja.

Opportunity Charging

Akun hallintajärjestelmä on aivot. Valvoo jokaista solua, hallitsee latausta, hoitaa tasapainotuksen, kirjaa kaiken.

En aio mennä syvälle BMS-arkkitehtuuriin tässä. Jos arvioit pakkauksia, tärkeintä on tarkastella lämmönhallintaa. Halvat paketit säästävät tässä. Kennot sopivat tilalataukseen,-pakkaus-lämpösuunnittelu ratkaisee. Kysy myyjältä, mitä tapahtuu, kun työnnät 200A pakkaukseen 35 asteen lämpötilassa. Jos he eivät voi antaa sinulle selkeää vastausta, se on punainen lippu.

Tämä ansaitsee oman osion, koska se on ainoa sovellus, jossa tilaisuuksien veloitus monimutkaistaa.

Litium kestää kylmää paremmin kuin lyijy{0}}happo. Se on totta. Mutta kylmän akun lataaminen on eri juttu. Noin 5 asteen alapuolella latausvirtaa on vähennettävä merkittävästi tai vaarana on litiumpinnoitus, joka vahingoittaa kennoja pysyvästi. Alle 0 astetta useimmat BMS-järjestelmät eivät salli lataamista ollenkaan.

Joten sinulla on trukki, joka vietti juuri neljä tuntia -20 asteen pakastimessa. Akku on jäähtynyt. Vedät sen ulos telakkaan lataamaan ja BMS sanoo ei. Mitä nyt?

Kiertotapa on lataaminen karkaistulla alueella. Jotkut kohteet rakentavat eteisen pakastimen sisäänkäynnin yhteyteen, jossa kuorma-autot asettuvat ennen sisääntuloa. Ympäristön lämpötila, ehkä 10-15 astetta. Akku lämpenee, kun kuljettaja tekee paperitöitä tai mitä tahansa. 20 minuuttia myöhemmin se on tarpeeksi lämmin hyväksyäkseen latauksen.

Lineage Logistics on pohtinut tätä, kun he muuttavat tilojaan. Se on ratkaistavissa, mutta sinun on suunniteltava se. Monet ihmiset olettavat, että litium on plug-and-play, ja sitten yllättyvät, kun pakastin ei lataudu.

Litiumpakkaukset maksavat noin kolme kertaa lyijy-hapon etukäteishintaan verrattuna. Se on numero, johon kaikki kiinnittyvät.

Mitä he kaipaavat: ostat yhden pakkauksen kolmen sijasta. Et rakenna lataushuonetta. Et maksa kenellekään akkujen vaihtamisesta. Et osta akkuimuria 8 000 dollarilla. Et ole tekemisissä happoroiskeiden, kastelun, tasauslatausten tai sulfaatioongelmien kanssa.

TCO viiden vuoden aikana, litium voittaa useimmissa{0}}monivuorosovelluksissa. Ei edes lähelle. Yksi-vuorooperaatiot matematiikka on tiukempaa-joskus lyijy-happo on silti järkevää, jos käyttöaste on alhainen.

Ei. Päinvastoin.

Litiumkennot-LFP erityisesti-kestävät pidempään, kun pidät ne latausalueen keskellä. Syvät purkaukset rasittavat anodia. Korkea SOC rasittaa katodia. Kelluminen 30-70 % välillä on makea paikka. Juuri sitä tilaisuuksien veloitus tekee.

Korkean{0}}latauksen aiheuttama lämpö on tekijä, mutta se on hallittavissa kunnollisella lämpösuunnittelulla. 0.4C ei ole aggressiivinen LFP:lle. Olen nähnyt paketteja, joissa 0,5 C:n mahdollisuus latautuu vuosia minimaalisella heikkenemisellä.

Opportunity Charging

Kun tarkastellaan projekteja viimeisen viiden vuoden ajalta, virheet ovat yleensä samat.

Sähkötarpeiden aliarviointi. Tee aina sivustokysely ennen kuin sitoudut laturiin. Aina.

Ei vaadi huoltoa aikaisin. Huoltohenkilösi tietävät, missä kuorma-autot todella seisovat käyttämättömänä. Kysy heiltä ennen kuin valitset laturin sijainnin. Lastauslaituri saattaa tuntua itsestään selvältä, mutta jos kuorma-autot kulkevat aina sen läpi, kukaan ei kytkeydy siihen.

Laturien halpeneminen. Alibaban 2 000 dollarin yksikkö ei vastaa 6 000 dollarin Froniusta. Saat selville vaikean tien.

Ei kouluttajia. Kuulostaa yksinkertaiselta, mutta ihmiset eivät liity verkkoon, jos he eivät ymmärrä, miksi sillä on merkitystä. Viisi minuuttia aamukokouksessa käsitteen selittämisessä riittää pitkälle.

Lyijy-happo ei ole kuollut, mutta se on nyt selvästi perintöpolku. Kaikki OEM-valmistajat ajavat litiumia. Toyota, Crown ja Hyster{3}}niiden litiumin myynti kasvaa nopeammin kuin lyijyhapon{4}} useimmilla tuotelinjoilla.

Osa siitä on kestävyyspainetta. Litiumilla on parempi elinkaaritarina. Osa siitä on työtä-kukaan ei halua enää työllistää akkuhuonetta. Osa siitä on vain toiminnan yksinkertaisuus. Kun sivusto muuntuu ja huomaa, kuinka paljon helpompaa se on, he eivät palaa takaisin.

Laitteita kehitetään edelleen. Laturit ovat tulossa älykkäämpiä, BMS-järjestelmät paranevat, pakkausten lämpösuunnittelu paranee. Viiden vuoden kuluttua tämä kaikki on kypsempää. Mutta perusasiat-yksi akku, ei vaihtoja, lataus tyhjäkäynnillä-jotka eivät muutu.