Rahoitus kysyy yhden kysymyksen, kun tämä ehdotus osuu pöydälle: miksi akku maksaa kolme kertaa enemmän. Katso käyttökustannuksia viiden vuoden ajalta, niin tarran hinnalla ei enää ole merkitystä. Tässä se on, rakennettu tätä keskustelua varten.
Numerot, etukäteen
Oletukset: 20-kuorma-autokanta,48V 600Ah, kaksi{0}}–-kolme vuoroa päivittäin, keskihintainen-kaupallinen hinta, Yhdysvaltain nykyiset teollisuussähkön hinnat.
| Kustannusluokka | Lyijy-happo (5 vuotta) | LiFePO4 (5 vuotta) |
|---|---|---|
| Ensimmäinen osto | $50,000 – $76,000 | $140,000 – $220,000 |
| Vaihtoyksiköt (2–3 jaksoa) | $100,000 – $228,000 | - |
| Huoltotyö | $42,000 – $62,000 | $3,000 – $6,000 |
| Latausinfrastruktuuri | $18,000 – $35,000 | $9,000 – $16,000 |
| Energiankulutus | $82,000 – $104,000 | $56,000 – $70,000 |
| Käyttöiän-päätteen-hävittäminen | $8,000 – $14,000 | $2,000 – $4,000 |
| 5 vuoden laivasto yhteensä | $300,000 – $519,000 | $210,000 – $316,000 |
Korvausrivillä katoaa-lyijyhapon yksikköhintaetu-. Monivuorokäyttö tarkoittaa 2–3 täyttä vaihtojaksoa kuorma-autoa kohden minkä tahansa 5 vuoden budjettiikkunan sisällä. LiFePO4-kalusto, mitoitettu 3 000–5 000 sykliin 80–100 %purkaussyvyys, ei korvaa mitään. Pelkästään vaihtokustannukset pyyhkivät pois lyijyhapon etu{1}}, ja kaikki muu vain kasaantuu sieltä.
Huoltotyössä: 20-kuorma-auton lyijy-happokalusto aktiivisessa monivuoro-käytössä edellyttää jatkuvaa kastelua, elektrolyyttitarkastuksia ja viikoittaista tasauslatausta. Tämä tasausjakso on hallittu ylilataus, joka on suunniteltu hidastamaan solujen sulfaatiota osittaisessa-tila--varaustilassa, ja se kuluttaa prosessissa 15–20 % istunnon energiasta (mhwmag.com). Näiden rutiinien seuraaminen laitoksen todellisia työlokeja vastaan tuottaa tyypillisesti 12–18 akkukohtaista työtuntia viikossa, jotka LiFePO4 eliminoi kokonaan. Tämä on määrä, joka on otettava HR:ltä ennen sisäisen ehdotuksen laatimista.
Julkaistut kaluston{0}}muunnostiedot vakiintuneilta teollisuusakkujen valmistajilta osoittavat viiden vuoden kokonaiskulujen alenemisen jopa 70 %, kun kaikki kustannusluokat otetaan mukaan (roypow.com). Yllä olevan taulukon riippumaton aritmetiikka laskeutuu samalle alueelle, kun vaihtosyklit lasketaan kokonaan.
Energialinja: Laskelma, jonka voit suorittaa sähkölaskuasi vastaan
Yksittäinen 48 V:n lyijyhappoakku{1}}haarukkatrukin akku, joka on huoltojaksonsa loppuvaiheessa, toimii 70–75 %:n edestakais-hyötysuhteella. LiFePO4 toimii 95 %+. Kuorma-autossa, joka kuluttaa noin 18 kWh vuorokaudessa latausenergiaa, tämä tehokkuusero tarkoittaa, että lyijy-happotrukki kuluttaa 3–5 kWh enemmän käyttöpäivää kohti identtisellä teholla, ja ero levenee, kun lyijy-happokapasiteetti heikkenee jokaisen vaihtojakson jälkeen.
0,12 dollaria/kWh 260 käyttöpäivän aikana: 94–156 dollaria kuorma-autoa kohti vuodessa, puhtaasti tehokkuuserosta. 20 kuorma-autolla viiden vuoden aikana tämä on 9 400–15 600 dollaria lisähyödyllisistä kuluista, jotka johtuvat pelkästään kemiasta, ennen huonontumisen säätöä. Yhdistä todellinen sähkönkulutus ja kuorma-autojen määrä näihin lukuihin. Tämä rivikohta kasvaa suhteessa korkean-tariffin tiloihin tai verkkointensiivisiin toimintoihin{14}}.
Yksi käyttöönottoongelma, joka tulee esiin toimituksen jälkeen (jos et kysy ensin yhtä kysymystä)
Riippumattomat{0}}asennuksen jälkeiset vianetsintätiedot osoittavat, että jännite ei täsmää ja yhteensopimattomat tietoliikenneprotokollat aiheuttavat noin 25 % LiFePO4-haarukkatrukkien akkujen lataushäiriöistä muunnetuissa kalustoissa. Mekanismi on erityinen: lyijy-happolaturit toimivat bulkki-/float-latausprofiililla. LiFePO4-akut vaativat CC/CV:n (vakiovirta lähes täyteen kapasiteettiin, sitten vakiojännite latauksen loppuun saattamiseksi), eivätkä monet teolliset BMS-yksiköt aloita latausta ollenkaan ilman aktiivista yhteydenottoa laturistaCAN-väylätai Modbus RTU -protokollaa. Liitä vanha johto-happoyksikkö, joka ei puhu kumpaakaan protokollaa, ja BMS joko kuristaa latauksen hyväksymistä merkittävästi tai laukaisee vikalukituksen ensimmäisten käyttöviikkojen aikana.
Ota tämä kiinni aikaisin, ja budjetoi 6–10 erillistä älylaturia muunnosalueelle hintaan 900–1 800 dollaria yksikköä kohden. projekti etenee siististi. Kaipaat sitä, ja joudut käsittelemään huoltopuheluita, seisokkeja ja takuukiistaa siitä, kuka ongelman omistaa. Kysymys kaikilta toimittajalta ennen allekirjoittamista: vaatiiko BMS-järjestelmäsi CAN-väylän tai Modbus RTU -tiedonsiirron latauksen aloittamiseksi ja mitkä laturimallit on vahvistettu yhteensopiviksi? Yksi hankintakeskustelun oikeassa kohdassa esitetty kysymys määrittää, onko käyttöönotto kahden-päivän asennus vai kolmen-viikon vianetsintä.
Kylmäsäilytyson toinen määrittelykysymys, joka tulee jatkuvasti esiin. LiFePO4-kennot menettävät varauksen hyväksynnän alle 0 asteen ilman kennolämmitystä; oikeat tekniset tiedot pakaste--ketjuympäristöille sisältävät integroidut lämmittimet, jotka on mitoitettu laitoksen vähimmäiskäyttölämpötilaan, joskus jopa –40 asteeseen. Kaikki yksiköt eivät sisällä tätä. Kylmän-sään luokituksen vahvistaminen ennen ostamista kestää 30 sekuntia.
Mitä kolmen ensimmäisen kuukauden pilottitiedot todella osoittavat
Ensimmäinen kuukausi on pääasiassa käyttäjän käyttäytymistietoja, ei akun suorituskykytietoja. Haarukkatrukkien kuljettajilla, jotka ovat tottuneet johtamaan-hapon vaihtoaikatauluja, sisäistäminen kestää 3–4 viikkoamahdollisuus veloitus, erityisesti tapa kytkeytyä verkkovirtaan taukojen aikana sen sijaan, että odotat ajoitettua vaihtoa. Latausjakson aikalukemat tänä aikana ovat epäluotettavia vertailua varten.
Viikolla kuusi-kahdeksaan tilaisuuksien veloituskäyttäytyminen normalisoituu ja latausjakson aika vuoroa kohden alkaa tuottaa puhtaat lähtökohdat. Aiemmin latausasemalla 30–45 minuuttia vuorosiirtymän aikana esiintyneen kuorma-auton pitäisi nyt kirjautua alle 20 minuutissa tai poistaa pysähdyksen kokonaan, kun tauko-jakson-täyttö tapahtuu lattialla. Operaatiotiimeille tämä palautunut kerrosaika on usein tulos, joka ylittää kustannusennusteet, koska se näkyy suorituskapasiteettina, ei rivikohtana akun kustannusmallissa.
Kolmannen kuukauden energiankulutustiedot ovat ensimmäinen, joka soveltuu suoraan vertailuun lyijy-hapon perustasoon. Aiempia tietoja vääristävät käyttäytymismuutokset. Tässä vaiheessa myös BMS-vikataajuus tasaantuu: oikein määritellyssä asennuksessa sovitetuilla latureilla vikatapahtumien tulee olla lähellä nollaa. Jatkuvat CAN-väylän tiedonsiirtovirheet kolmen kuukauden kohdalla osoittavat joko laturin yhteensopivuusongelmaa, jota ei ole täysin ratkaistu, tai laiteohjelmistoversion epäsopivuutta BMS:n ja laturin välillä. Molemmat ovat osoitettavissa, mutta molemmat on helpompi ratkaista ennen kuukautta ensimmäistä kuin kolmen kuukauden jälkeen.
Kokeilun aloittamisen arvo{0}}korkeimmalla{0}}käyttöisellä kalustollasi: nämä kuorma-autot antavat selkeimmän takaisinmaksusignaalin 90 päivän kuluessa ja tuottavat toimitila-kohtaisia tietoja, joita taloustoimikunta voi tiedustella. Ei alan keskiarvoja. Varastosi, työvuorosi, sähkösi hinta.
Missä LiFePO4-haarukkatrukkien akkutaloudet eivät kestä
Yhden vuoron-kevyt{1}}käyttötoiminnot johdonmukaisilla täydellä purkautumis- ja latausjaksoilla sekä riittävät yön yli latausikkunat. Tässä ympäristössä lyijy-hapon vaihtotiheys laskee, huoltotyö on pienempi ja LiFePO4:n takaisinmaksuaika venyy 30–36 kuukauteen. Tilanne on edelleen olemassa (kunnossapidon poistaminen ja lattiapinta-alan hyödyntäminen latausinfrastruktuurin poistamisesta ovat todellisia), mutta TCO-ero, joka tekee monivuoroehdotuksesta yksinkertaisen, muuttuu marginaalisemmaksi.
Sekalaivastoille, jotka arvioivat muunnossekvenssiä, tällä on käytännössä merkitystä. Kuorma-autojen osajoukko, joka ajaa kahdessa tai kolmessa vuorossa tai käyttää korkean-intensiteetin sovelluksia, joissa mahdollisuuksien veloituksella on suurin vaikutus, luo vahvimman ensimmäisen vaiheen-liiketoiminnan. Ehdotuksen aloittaminen kyseisillä yksiköillä ja vaiheittaisella etenemissuunnitelmalla muulle laivastolle on hyväksyttävämpi pääomarakenne kuin täydellinen-laivaston muunnospyyntö, jota tukevat sekoitettu käyttöaste.
Mallin rakentaminen numeroihisi
Kalustokohtainen{0}}TCO-mallinnus on osa sitä, mitä teemme ennen ostosuosituksia. Syötteet, jotka tuottavat puolustettavan sisäisen mallin, ovat ne, jotka ovat jo olemassa laitoksesi tiedoissa: akun huoltotyötunnit viimeisten 12 kuukauden ajalta, vaihtoostohistoria ja nykyinen sähkölaskutus toimintavyöhykkeittäin, jos sinulla on sellainen. Näiden tietojen perusteella 5 -vuoden vertailu perustuu laivastosi todelliseen kustannusrakenteeseen eikä alan keskimääräisiin oletuksiin, jotka rahoitus haastaa.
Tiimille, jotka ovat rakentamassa sisäistä hyväksyntätapausta tai arvioivat, mitä osaa kalustosta ehdottaa ensin, keskustelu alkaa yleensä kaluston määrityksestä ja{0}}käytetyimmän ajoneuvon tunnistamisesta. Sieltä pilottialueen ja aikajanan määrittäminen on helppoa.
Ota yhteyttä Polinoveliin saadaksesi kaluston-erityisen TCO-arvioinnin → polinovelpowbat.com
