Todellinen vastaus on sotkuisempi kuin markkinointiesitteet haluavat sinun uskovan. Meriakut eivät ole vain yksi asia,{1}}ne ovat kokonaisia akkuja, jotka on suunniteltu (teoriassa joka tapauksessa) kestämään vesillä olemisesta aiheutuva ainutlaatuinen rangaistus. Mutta tässä se on monimutkaista: kaikki laiva-akut eivät tee samaa työtä, ja rehellisesti sanottuna jotkin niistä eivät ole edes kovin erilaisia kuin mitä laittaisit kuorma-autoosi.
Ennen kuin käyn läpi tyyppejä ja teknisiä tietoja, haluan olla suoraan: tämä asia muuttuu melko nopeasti. Se, mitä pidettiin kunnollisena meriakkuasennuksena viisi vuotta sitten, saattaa olla vanhentunut neuvo tänään, varsinkin litiumtekniikan kaatuessa juhlat.
Miksi et voi vain käyttää auton akkua?
Teknisesti voit-Olen nähnyt ihmisten tekevän sen-mutta se on huono idea syistä, jotka eivät aina ole aluksi ilmeisiä.
Auton akut on valmistettu yhtä tiettyä tehtävää varten: ne tuottavat valtavan tehon moottorin kääntämiseksi, minkä jälkeen ne latautuvat välittömästi laturin avulla. Niitä kutsutaan "käynnistysakuiksi" tai SLI-akuiksi (käynnistys-, valaistus-, sytytysakut). Sisäpuolella olevat lyijylevyt ovat ohuita ja niillä on suuri pinta-ala, joka maksimoi alkuperäisen lävistyksen. Kun käynnistät moottorin, akku vain pyörii ja pysyy latautuneena.
Veneessä pyydät akkuja tekemään enemmän. Toki sinun täytyy käynnistää moottori, mutta käytät myös elektroniikkaa, pilssipumppuja, valoja, ehkä kalankaivaa, mahdollisesti uistelumoottoria-kaiken moottorin ollessa sammutettuna tuntikausia. Tyhjennä auton akku 50 prosenttiin muutaman kerran ja tapat sen. Ohuet levyt eivät olleet suunniteltu sellaiseen syvään pyöräilyyn. Ne vääntyvät, sulfatoituvat ja hajoavat huomattavasti nopeammin kuin takuu ehdottaa.
Sitten on vesi. Veneet lipsahtelevat ympäriinsä. Ne kallistuvat. Joskus ne vievät aaltoja keulan yli. Auton akut voivat läikkyä happoa kaatuessaan, koska niiden sisällä on nestemäistä elektrolyyttiä. Se ei ole vain sotkuista-se on vaarallista ja voi syövyttää kaikkea lähellä olevaa.
Kolme tyyppiä, joita kukaan ei selitä selvästi
Tässä meriakkujen maailmasta tulee ärsyttävää, koska valmistajat eivät tee tästä helppoa ymmärtää.
Käynnistysakut:Nämä ovat pohjimmiltaan auton akkuja, jotka väittävät olevansa tärinää{0}}kestävämpiä. Ehkä ovat, ehkä eivät ole-En ole nähnyt vakuuttavia kovia tietoja. He pyörittävät perä- tai sisämoottoriasi, mutta älä pyydä heitä ajamaan taloasi pitkään. Näet nämä merkittynä "käynnistysakkuiksi" tai "merenkäynnistysakuiksi", joiden tarrassa on korkea CCA-numero (kylmäkäynnistysampeerit).
Deep Cycle -akut:Tämä on se, mitä haluat ajaa tavaroita, kun moottori on sammutettu. Niissä on paksummat levyt, jotka kestävät purkamisen 50 prosenttiin (tai alle tietyillä tyypeillä) yhä uudelleen ja uudelleen. Kunnollinen syvä sykli voi antaa sinulle 500{5}}1000 sykliä ennen kuin se on paahtoleipää, mutta tämä luku muodostuu periaatteessa markkinointiosastoista. Reaalimaailman tulokset vaihtelevat suuresti riippuen siitä, miten käytät niitä.
Hämmentävä osa? Kaikki "syvän syklin" akut eivät ole samanarvoisia. Jotkut ovat juuri käynnistämässä paristoja eri merkinnöillä. Ainoa tapa saada tietää on tarkistaa todelliset tiedot-etsiä varakapasiteettia (RC) tai amp-tunteja (Ah), ei vain CCA:ta.
Kaksikäyttöiset akut:Kompromissivaihtoehto, joka yrittää tehdä molemmat työt. Ja kuten useimmat kompromissit, ne eivät ole hyviä kummassakaan. Ne käynnistävät moottorisi ja käyttävät lisävarusteita, mutta ne eivät pyöri niin lujasti kuin erillinen käynnistysakku eivätkä pyöräile niin monta kertaa kuin todellinen syvä sykli.
Olen puhunut monien venesatamien ihmisten kanssa tietääkseni, että kaksois{0}}akut ovat luultavasti suosituin vaihtoehto pienempiin veneisiin, lähinnä siksi, että yksi akku on yksinkertaisempaa. Se, onko se fiksua, riippuu siitä, kuinka käytät venettäsi.
AGM Hype ja milloin sillä todella on merkitystä
Absorbed Glass Mat (AGM) -akuista tuli kuuma asia merisovelluksissa ehkä 10-15 vuotta sitten, ja nyt kaikki käyttäytyvät kuin olisit idiootteja, jos käytät edelleen tulvivia lyijyakkuja.
Ovatko yhtiökokoukset parempia? Yleensä kyllä. Elektrolyytti imeytyy lasikuitumattoihin sen sijaan, että se valuisi ympäriinsä nesteenä, joten ne eivät pääse roiskumaan. Ne latautuvat nopeammin, purkautuvat hitaammin ja kestävät tärinää paremmin. Ne maksavat myös noin kaksi kertaa niin paljon kuin tulvineet akut.
Tässä on se, mitä markkinointimateriaalit eivät kerro: yhtiökokoukset ovat nirso veloituksen suhteen. Ylilataa ne ja kypsennät ne. Alilataa ne, niin ne sulfatoituvat aivan kuten muutkin lyijy-happoakut. Jos veneesi latausjärjestelmä on asetettu tulviville akuille (useimmat ovat), sinun on ehkä säädettävä jänniteasetuksia. Opin tämän kantapään kautta serkkuni purjeveneessä, kun vaihdoimme AGM:ään ja ihmettelin, miksi akut kestivät vain kaksi kautta.
Veneille, jotka ovat olleet käyttämättä kuukausia,{0}}olkaamme rehellisiä, useimmat huviveneet-AGM-kokoukset ovat järkevämpiä, koska ne purkautuvat itse{2}}hitaammin. Et todennäköisesti palaa tyhjiin akkuihin keväällä.
Litium: Upea tekniikka, sotkuinen todellisuus
Litiumrautafosfaattiakut (LiFePO4) ovat oikeutetusti parempia melkein kaikilla tärkeillä tavoilla. Ne ovat kevyempiä, ne latautuvat hullun nopeasti, voit tyhjentää ne 20 prosenttiin tai alle ilman vaurioita, ja ne todennäköisesti kestävät veneesi kauemmin.
Mutta tässä on saalis, jota kukaan ei mainitse etukäteen: venettäsi ei todennäköisesti ole asennettu heille.
Useimmat vaihtovirtageneraattorit räjäyttävät itsensä yrittäessään ladata litiumakkua, koska litiumakut ottavat latauksen niin nopeasti, että laturi ylikuumenee. Tarvitset joko laturin älykkäällä ulkoisella säätimellä tai DC-to-DC-laturin väliin. Se on vielä 500-1000 dollaria jo kalliiden akkujen lisäksi.
Sitten on se kylmä sää. Litiumakut eivät lataudu pakkasen alapuolella, joten tarvitset sellaisen, jossa on sisäänrakennettu-lämmitin, jos olet kylmässä. Halvemmissa litiumakuissa tätä ei ole, ja ihmiset saavat selville, kun heidän 1200 dollarin akkunsa muuttuu paperipainoksi marraskuussa.
En tarkoita, että älä käytä litiumia-monet ihmiset ovat tyytyväisiä niihin-vain tietävät, että se ei ole yksinkertainen vaihto. Eräs purjehdusseuran kautta tuntemani kaveri laittoi litiumia risteilijään viime vuonna ja vietti viikkoja jahdallessaan gremlinejä sähköjärjestelmässään ennen kuin sai kaiken pelaamaan mukavasti.
Mistä kukaan ei puhu: akkukotelot ja sijoittelu
Tämä ei ole seksikästä, mutta se on joskus tärkeämpää kuin itse akku.
Meriakut on oltava asianmukaisessa akkukotelossa, kiinnitettävä niin, etteivät ne pääse liikkumaan, ja tuuletettu ulospäin. Olen nähnyt veneitä, joissa joku vain kiinnitti akun lokeroon ja sanoi sitä hyväksi. Kun akku epäonnistuu (ja ne kaikki lopulta epäonnistuvat), latauksen aikana kertynyt vetykaasu voi teoriassa aiheuttaa räjähdyksen. Se on harvinaista, mutta miksi ottaa riskiä?
Vuotaneet akut tarvitsevat ehdottomasti tuuletuksen. Yhtiökokous ja litium ovat sinetöityjä, joten ne ovat turvallisempia, mutta haluat silti suojata ne. 75 punnan akku, joka lentelee matkustamossasi kovassa meressä, on ohjus.
Ja tässä on jotain, joka maksaa sinulle erilaisia: pitkät kaapelit. Laita akkupankki ylös keulaan ja vedä 20 jalkaa kaapelia takaisin laitteeseesi, niin jännite häviää matkan varrella. Jännitehäviölaskurit ovat olemassa verkossa, mutta periaatteessa pidä ajot lyhyinä ja käytä sopivan kokoista lankaa.
Kuinka testata laivan akkua
"Pompputesti", jossa pudotat sen ja katsot, toimiiko se edelleen, ei ole todellinen testi huolimatta siitä, mitä setäsi sanoi.
Oikea tapa on kuormitustestaja, joka kohdistaa raskaan kuorman ja mittaa jännitehäviön. Useimmat autovaraosaliikkeet testaavat akkusi ilmaiseksi, jos tuot sen, mutta veneakun kuljettaminen ympäriinsä on tuskaa.
Veneessä saa kunnollisen kuvan yleismittarilla. Kun akku on ladattu täyteen ja lepotilassa (ei latausta, ei kuormia, odota vähintään tunti), tarkista jännite:
12,6 V tai suurempi=täyteen ladattu
12,4 V=noin 75 % ladattu
12,2 V=noin 50 % ladattu
Alle 12 V=enimmäkseen kuollut
Mutta tämä kertoo vain lataustilan, ei terveyttä. Tyhjentyvä akku voi näyttää 12,6 V levossa ja pudota sitten 11 V:iin, kun kytket kuorman päälle.
Parempi testi: aseta akkuun tunnettu kuormitus (ehkä käytä ohjaamon valot ja radio) ja katso jännitettä. Jos se putoaa nopeasti, akku on heikko. Tämä ei ole tieteellistä, mutta se kertoo sinulle, milloin on aika vaihtaa.
Jotkin uudemmat akkumonitorit voivat seurata amp-tunteja sisään ja ulos ajan myötä, mikä antaa sinulle juoksevan laskelman siitä, kuinka paljon kapasiteettia sinulla on jäljellä. Nämä maksavat 200–500 dollaria ominaisuuksista riippuen, ja jos haluat tosissasi tietää akun tilan, ne ovat sen arvoisia. Asensin vihdoin sellaisen viime kaudella ja huomasin heti, että olin käyttänyt kotipankkiani paljon alempana kuin luulin.
Real{0}}Maailman kapasiteetti vs. markkinointiluvut
Tässä on hauska tosiasia: "100 Ah" -luokitus akussasi? Et välttämättä voi käyttää kaikkea.
Jos akku on täynnä ja AGM-akkuja, sinun tulee purkaa vain noin 50 prosenttiin, jos haluat niiden kestävän. Joten "100 Ah" akku antaa sinulle todella noin 50 Ah käyttökapasiteettia. Tyhjennä sitä edelleen ja lyhennät käyttöikää merkittävästi.
Litiumakut ovat parempia,-voit turvallisesti käyttää 80-90 prosenttia kapasiteetista-mutta ne ovat myös kalliimpia, joten käyttökelpoista ampeerituntia kohden hinta ei välttämättä ole niin erilainen kuin luulet.
Olen myös huomannut, että akut eivät koskaan näytä saavuttavan nimelliskapasiteettiaan, kun sitä todella mitataan. En ole varma, johtuuko tämä siitä, että luokitukset ovat optimistisia vai koska useimmat akut alkavat heikentyä valmistuspäivänä. Suunnittele kuitenkin ehkä 80-90 prosenttia nimelliskapasiteetista tosielämässä.
Lämpötilalla on enemmän merkitystä kuin luulet
Akun kapasiteetti laskee kylmällä säällä. Akku, jonka teho on 100 Ah 80 asteessa, saattaa tuottaa vain 70 Ah 32 asteessa. Tästä syystä pohjoisen ilmaston veneet kamppailevat keväällä ja syksyllä-akut ovat kirjaimellisesti heikompia.
Toisaalta korkea lämpö nopeuttaa hajoamista. Jos akut kypsyvät moottoritilassa, jossa ei ole tuuletusta, älä ihmettele, kun ne kuolevat nuorena. Joidenkin lukemieni tutkimusten mukaan jokainen 15 asteen nousu keskilämpötilassa noin puolittaa akun käyttöiän (tosin ne koskivat autojen akkuja, eivät erityisesti merikäyttöä).
Minulla ei ole tähän muuta hyvää ratkaisua kuin "yritä pitää akut viileinä ja muista, että ne ovat heikompia talvella".
Veneiden akkujen vaihtaminen: todelliset kustannukset
Upotettu syväsyklinen akku kestää ehkä 100-200 dollaria. Yhtiökokous on 200-400 dollaria. Litium on 600-1200 dollaria tai enemmän kapasiteetista riippuen.
Mutta se on vain akku. Jos vaihdat tyyppejä, saatat tarvita:
Uudet latausasetukset (0 dollaria, jos voit säätää sen itse, 200+ dollaria, jos tarvitset sähköasentajan)
Akkukaapelit ja liittimet (50-150 dollaria)
DC-–-DC-laturi litiumille (300–800 dollaria)
Uusi akkumonitori (200-500 dollaria)
Myös vanhojen paristojen hävittäminen on tuskaa. Jotkut paikat ottavat ne ilmaiseksi, toiset perivät maksun. Lyijy on myrkyllistä, joten älä vain heitä niitä roskakoriin.
Kun vaihdoin purjeveneeni talopankin viime vuonna, luulin käyttäväni 400 dollaria kahdesta AGM-akusta. Kun olin vaihtanut syöpyneet liittimet, päivittänyt yhden kaapelin ja maksanut hävittämisestä, olin lähempänä 600 dollaria.
Mitä oikeastaan juoksen (mitä se kannattaa)
Omassa veneessäni-26-jalan purjevene, jossa on viikonloppukäyttöä ja satunnaisia viikon-pitkiä risteilyjä – käytän yhtä Group 24 AGM -käynnistysakkua ja kahta Group 27 AGM syväkiertoakkua talopankkia varten. Tämä on luultavasti liikaa viikonloppumatkoille, mutta pidän siitä, että minulla on kapasiteettia pidempään ankkurissa.
Olisiko litium parempi? Täysin. Voinko perustella kustannukset, kun yhtiökokoukset toimivat edelleen hyvin? Ei vielä. Ehkä kun nämä kuolevat 3-5 vuoden kuluttua, litiumin hinnat ovat laskeneet tarpeeksi järkeväksi.
Asetuksesi vaihtelevat sen mukaan, mitä sinulla on -perämoottorilla tai sisämoottorilla, kuinka paljon elektroniikkaa käytät, oletko päiväpurjehduksessa vai live-laivalla risteilyllä. En aio teeskennellä, että olisi yksi oikea vastaus.
Asiat, jotka ovat edelleen hämmentäviä
On paljon asioita, joita en täysin ymmärrä meriparistoissa, enkä aio teeskennellä muuta. Akun kemia on monimutkaista. Miksi jotkut akut kestävät 10 vuotta ja toiset kuolevat kolmessa jopa samanlaisilla käyttötavoilla? Ei täysin selvää. Tarkka suhde lämpötilan, latausnopeuksien ja käyttöiän välillä? Olen nähnyt ristiriitaisia tietoja.
Jos päädyt litiumreitille, olen kuullut kunnollisia asioitaIoniset litiumparistotmuutamalta venesataman ihmiseltä. En ole käyttänyt niitä henkilökohtaisesti, mutta ne näyttävät käsittelevän kylmän sään latausongelmaa paremmin kuin jotkut budjettivaihtoehdot. Kannattaa tutustua, jos olet ostoksilla.
