Mikä on latausvirta?
Asiakas ilmestyy teknisten tietojen kanssa ja kysyy, voivatko he ladata 1C:llä. Voit. Mutta 1C on katto, ei suositus. Monet ihmiset eivät ymmärrä tätä eroa, tai he ymmärtävät sen, mutta eivät välitä. Kunnes akku tyhjenee aikaisin ja jonkun täytyy selittää mikä meni pieleen.
Latausvirta on se, kuinka nopeasti työnnät sähköä akkuun. ampeeria. Pelkästään vahvistimien katsominen on turhaa, sinun täytyy nähdä suhde kapasiteetin kanssa. 100Ah akku 100 A:lla on 1 C, teoriassa täynnä yhdessä tunnissa. 50A:lla se on 0,5C, kaksi tuntia. 18650-kenno, jonka teho on 2600 mAh, 0,5C tarkoittaa 1,3A. C-nopeus on alan standardi tapa vertailla erikokoisia akkuja tasavertaisesti.
Useimmat litiumparistot toimivat hyvin 0,5 C:ssa päivittäisessä käytössä. Olemme valmistaneet trukkien akkuja tarpeeksi kauan nähdäksemme, että 1C-lataus tuhoaa paljon akkuja. En väitä, että 1C ei toimisi, lyhyellä aikavälillä se on hyvä, mutta neljän tai viidensadan syklin jälkeen ero näkyy. 0,5C:n pakkaukset toimivat edelleen vahvasti, 1C:n kapasiteetti jo laskee. Voit selittää kemian mitä haluat, ihmiset eivät usko sitä ennen kuin he näkevät tiedot omasta laivastostaan.
Miksi näin tapahtuu? Litiumionien täytyy interkaloitua anodin grafiittikerroksiin latauksen aikana. Virta on liian korkea, ionit eivät pääse riviin tarpeeksi nopeasti päästäkseen sisään, vaan kasaantuvat pinnalle metallina litiumina. Metallinen litium kasvaa dendriiteiksi, tunkeutuu erottimen läpi, sisäinen oikosulku, lämpökarkaistu. Akkutehtaan tapaukset uutisoivat nyt muutaman kuukauden välein. Syitä on yleensä useita, mutta latausongelmat näkyvät syyanalyysissä useammin kuin valmistajat haluavat myöntää.
Litiumakun latauksessa on kolme vaihetta.
Kaikki alan työntekijät tietävät tämän, mutta kaikki eivät kiinnitä huomiota kaikkiin kolmeen.
Ennakko-veloitus
Jännite alle 3V, siihen ei voi lyödä täydellä virralla. Anodimateriaalirakenne muuttuu epävakaaksi syväpurkauksen jälkeen, pakotettu virta aiheuttaa peruuttamattomia vaurioita. Esilatausaste käyttää noin 10 % normaalivirrasta, nostaa jännitettä hitaasti takaisin. Ehkä 0,05 C, kunnes jännite palautuu kynnyksen yläpuolelle. Monet halvat laturit ohittavat tämän kokonaan. Akku seisoo koko talven lämmittämättömässä varastossa, jännite putoaa 2{10}}pisteeseen, kevät tulee ja joku kytkee sen suoraan täydellä virralla. Kuuden kuukauden kuluttua ongelmat alkavat näkyä. Näemme tämän mallin joka vuosi pohjoisilta asiakkailta. Sama keskustelu, sama lopputulos.
Vakiovirta
Vakiovirtavaihe tekee raskasta nostoa. Virta pysyy kiinteänä jännitteen noustessa, 0,5 C saa sinut noin 80 prosenttiin alle kahdessa tunnissa. Tässä suurin osa energiasta menee sisään. Ei paljon selitettävää tästä osasta, se toimii odotetulla tavalla.
Vakiojännite
Vakiojänniteaste on se, mitä ihmiset haluavat ohittaa. Jännitteen saavuttaessa kattoon-4,2 V per kenno kolmikomponenttisissa kemiallisissa järjestelmissä, kuten NMC, 3,65 V LFP-virrassa joutuu kapenemaan itsestään. Jännite pysyy tasaisena, virta laskee kun kenno lähenee täyteen, pääte noin 0,01 C. Tuo 2600mAh 18650 tarkoittaa noin 26mA aivan lopussa. Tämä vaihe kestää noin tunnin. Kun katsot kelloa ja tarvitset trukin takaisin lattialle, tämä vaihe katkeaa. Tulos on joko 10-15 % alilataus tai stressaat katodia yrittäessäsi pakottaa lisää kapasiteettia sisään. Kumpikaan ei ole hyvä, mutta ihmiset tekevät sen joka tapauksessa.
Lämpötilatekijä
Lämpötila muuttaa asioita. Kylmä elektrolyytti on viskoosia, ionit eivät liiku hyvin. Sama 0,5 C, joka toimii hyvin huoneenlämmössä, voi aiheuttaa litiumpinnoituksen pakkasen alapuolella. Kylmä- ja kylmävarastosovellukset tarvitsevat akkuja, joissa on sisäänrakennettu lämmitysjärjestelmä. Lämmitä kennot vähintään 5 asteeseen ennen latausvirran ottamista. Asiakkaat pitävät lämmitystä tarpeettomana hintana, kunnes akut tyhjenevät aikaisin. Sitten he tulevat kysymään, miksi kukaan ei varoittanut heitä. Varoitimme heitä. Tekniset tiedot kertovat käyttölämpötila-alueen syystä.
LFP käsittelee väärinkäytöksiä paremmin kuin kolmiosainen, minkä vuoksi se hallitsee nykyään materiaalinkäsittelyä. Jotkut kennot on mitoitettu 15C lataukseen. Voi käsitellä sitä ei tarkoita, että pitäisi tehdä se. Teimme vertailutestejä, 1C vs 0,5C pitkäkestoinen lataus, kahden vuoden vastaava pyöräily. Kapasiteettiero oli 8-12 % riippuen siitä, kuinka hyvin lämpötilaa hallittiin. Ei katastrofaalinen, mutta se on oikeaa rahaa, kun tarkastelet kaluston vaihtokustannuksia.
Toiminnallinen vaara
Toinen jatkuvasti esiin nouseva ongelma on laturin sovitus. 0.5C laturi, joka on rakennettu 200Ah:lle, tuottaa 100A. Vaihda 100 Ah:n vara-akku ja yhtäkkiä olet 1C:ssä, halusitpa sitä tai et. Tapahtuu jatkuvasti laitepäivitysten ja akkujen vaihdon aikana. Kukaan ei tarkista, onko laturi edelleen sopiva uuteen pakkaukseen. Akku toimii hyvin, kunnes se ei toimi.
Trukkien akkuliiketoiminnassa sanotaan, että akun hinta on 30 % koko trukista. OSHA:lla on erityisiä latausalueita koskevia määräyksiä, 1910.178, vetyilmanvaihtoa, silmähuuhteluasemia ja happoroiskeiden käsittelyä koskevat vaatimukset. Lyijy-hapon aikakausi nämä olivat pakollisia, koska vetykaasun kertyminen latauksen aikana on räjähtävää. Litiumin aikakaudella vetyongelma poistui, mutta lämpökarantumisriski vain muutti muotoaan. Erilainen vaara, vaatii edelleen huomiota.
Latausvirta on vain numero teknisissä tiedoissa. Sen takana on kuinka kauan akkusi kestää ja meneekö jokin vikaan ennen kuin sen pitäisi. Valitse oikea varusteita määrittäessäsi, halvempaa kuin paristojen vaihtaminen ongelmien ilmetessä.
